Năm ngoái, trung quốc chiếm hơn một nửa thị trường đóng tàu lớn.Hàn quốc đứng thứ hai với 29%
Năm ngoái, trung quốc chiếm hơn một nửa thị trường đóng tàu lớn.Hàn quốc đứng thứ hai với 29%
Hàn quốc, trung quốc và trung quốc vẫn tiếp tục cạnh tranh trong thị trường xây dựng tàu thuyền, trong khi năm ngoái, trung quốc chiếm hơn nửa thị trường xây dựng tàu biển lớn.
19 người môi giới tàu thuyền Barry nhật ký nhật ký ria cứu enterprise (BRS) nhóm báo cáo hàng năm về thị trường tàu biển và đóng tàu cho thấy rằng trung quốc đặt hàng vào cuối năm ngoái (order book) áp dụng, 120.3 triệu DWT (tải trọng, tàu có thể tải trọng hàng hóa) con tàu lớn nhất là số liệu thống kê được xây dựng.
Đó là một sự gia tăng so với 110 triệu DWT vào năm 2021, và thị phần thế giới của trung quốc cũng tăng từ 47.7% lên 50.3% trong cùng khoảng thời gian đó.
Ngược lại, dù quy mô khô của hàn quốc tăng từ 68.3 triệu DWT vào năm 2021 đến 69.8 triệu DWT vào năm ngoái, nhưng thị phần thị trường giảm từ 29.6% xuống còn 29.0%.
Quy mô xây dựng của nhật bản giảm từ 40.7 triệu DWT năm 2021 xuống còn 36.5 triệu DWT năm ngoái, và thị phần thị trường giảm từ 17.6% xuống còn 15.1%.
Phụ thuộc vào số lượng tàu, cuối năm ngoái, trung quốc đặt hàng dư là 1794 (49.53%), 734 ở hàn quốc (20.26%), nhật bản là 587 (16.20%). Dựa trên số lượng tàu, thị phần của trung quốc giảm từ 50.01% năm 2021.
Viện nghiên cứu quốc hội hoa kỳ (CRS) trích dẫn thông tin này như sau: "cuối năm ngoái, chỉ còn dư 5 đơn đặt hàng của mỹ, một khoảng cách lớn giữa hàn quốc và trung quốc".
Hàn quốc và trung quốc chiếm hơn 90% thị trường thế giới so với hoa kỳ chỉ chiếm 0.2%.
Báo cáo cho biết khoảng 90 phần trăm số thiết bị quân sự cần thiết cho chiến tranh ở nước ngoài được vận chuyển qua tàu chở hàng, và lo lắng về sự phát triển của ngành công nghiệp đóng tàu của trung quốc và sự kém cạnh tranh của mỹ.
Dựa vào khả năng tấn công đài loan của trung quốc, sự đối lập giữa trung quốc, nga và hoa kỳ, không thể xây dựng tàu thương mại mỹ sẽ ảnh hưởng đến an ninh quốc gia.
Báo cáo cũng đánh giá số xưởng đóng tàu hoạt động trên toàn thế giới giảm từ 699 vào năm 2007 xuống còn 301 vào năm ngoái, nhưng ngành đóng tàu đang gặp khó khăn vì sản xuất dư thừa.
Điều đó có nghĩa là các công ty đóng tàu hàn quốc và nhật bản thường thua lỗ và giá bán tàu hiếm khi vượt quá chi phí xây dựng.
Ông giải thích rằng những người này đã nhận được sự hỗ trợ trong khi làm việc trong các công ty con lớn và các công ty đóng tàu hàn quốc đã liên tục yêu cầu chính phủ cung cấp một khoản viện trợ tài chính quy mô lớn.
Bản báo cáo cũng nói thêm: "nếu nghị viện hoa kỳ muốn thúc đẩy thêm việc xây dựng tàu biển thương mại, có thể có những thắc mắc về kế hoạch tiếp theo vì những lý do như viện trợ thái quá và lợi nhuận thấp trên toàn thế giới".
"Thâm hụt ngân sách năm nay là 1% GDP …Ít hơn so với dự đoán."
Anton silovanov, bộ trưởng bộ tài chính của nga, dự đoán năm nay thâm hụt ngân sách liên bang nga sẽ đạt 1% GDP.
Theo báo cáo của ria novosti, silovanov đã giải thích với phóng viên vào ngày hôm đó: "bộ tài chính dự đoán thâm hụt khoảng 2 phần trăm GDP, khoảng 2.9 tỉ rôn (khoảng 42.7 tỉ won), nhưng dự đoán sẽ đạt mức một nửa".
Ông nói về lý do tại SAO thâm hụt ngân sách giảm nhiều hơn dự kiến: "thu nhập bổ sung không phải là dầu khí là rất tốt.Nền kinh tế đang hoạt động, và chúng ta có thể trông chờ nhiều thuế hơn từ mức tăng trưởng."
Thượng viện nga cũng đồng ý ngân sách liên bang cho 2024 và 2025-2026.
Ngân sách thuế năm 2024 là 35.65 tỷ rơ-pi (khoảng 5.516 578 tỉ won), chi phí là 36.600 tỷ rơ (khoảng 5.4 tỷ won), thâm hụt ngân sách dự đoán là 0.9% GDP.
Thâm hụt sẽ đạt 0, 4% GDP vào năm 2025 và 0, 8% vào năm 2026, và 3 năm ngân sách sẽ hoạt động với thâm hụt không quá 1% GDP.
Người ba không thể thoát khỏi cuộc không kích của quân đội Israel
